-
MenuRetour
-
Accessoires moto
-
-
-
Partie cycle
-
-
-
- Béquille
- Cables et accessoires
- Guidon Moto
-
Kit Visserie
- Axe de Plaquettes de frein
- Bouchon carter d huile
- Couvre réservoir
- Diabolos moto
- Ecrou couronne moto
- Ecrous d'axes
- Finitions
- Kit Visserie Bulle
- Kit Visserie Carénage
- Kit Visserie Complet
- Kit Visserie Etrier / Maitre Cylindre
- Kit Visserie Moteur
- Kit visserie Reposes Pieds
- Kit Visserie Trappe à essence
- Vis Disque de frein
- Visserie Cadre
- Visserie Echappement
- Visserie Fourche / Suspension
- Visserie Garde Boue
- Visserie Guidon
- Visserie Spéciale Constructeur
- Leviers
- Support Vignette Assurance
-
-
-
-
- Bouchon réservoir
- Commandes Au Pieds
- Roulements
-
Suspension
- Amortisseur de direction
- Amortisseur Moto
- Bague anti boue
- Bague de guidage fourche
- Bouchon de fourche
- Cache Poussière
- Circlip de fourche
- Fourreau de Fourche
- Joint de Roue
- Joint Spi
- Joint Tige Amortisseur
- Kit abaissement moto
- Kit de Cartouche
- kit réhausse selle moto
- Régulateur pression freinage
- Ressort de fourche
- Support de moteur
- Tubes de fourche
- Transmission
-
-
-
-
-
Freinage
-
-
-
-
-
-
-
-
Électricité
-
-
-
-
-
-
-
-
Roue et Pneu
-
-
-
-
-
-
-
-
Carénage moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Échappement
-
-
-
-
-
-
-
Moteur
-
-
-
- Bas Moteur
-
Carburation
- Boisseau
- Boite à Clapet
- Bouchon Collecteur Admission
- Bride Admission
- Carburateur
- Flotteur
- Gicleur
- Kit de Reconditionnement Pompe Enrichissement
- Kit Reconditionnement Carburateur
- Kit Reconditionnement Pompe de Reprise
- Kit Reconditionnement Robinet Essence
- Pipes d'admission
- Pointeau
- Robinet d essence
- Vis carburateur
- Embiellage
- Embrayage
-
-
-
- Distribution
- Engrenage et Boite
- Haut Moteur
-
Joints moteur
- Joint Admission
- Joint Carter Allumage
- Joint carter huile moto
- Joint Couvre Culasse
- Joint d'embase
- Joint De Culasse
- Joint de Queue de Soupape
- Joint Echappement
- Joint Raccordement Echappement
- Joint Unitaire
- Joints Carter Embrayage
- Joints de Stator
- Joints Pompe à eau
- Joints Spi Bas Moteur
- Joints Tendeur de Chaîne Distribution
- Pochettes de Joints
-
-
-
-
-
-
Huile moto
-
-
-
-
-
-
-
Bagagerie
-
-
-
-
-
-
-
Visserie
-
-
-
Aluminium
-
-
-
-
-
-
-
Acier inoxydable A4
-
-
-
-
-
-
-
Titane Grade 5
-
-
-
-
-
-
-
-
Atelier Visserie
-
-
-
-
-
-
Bombe de Peinture
-
-
-
Teintes Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Teintes Automobile
-
-
-
-
-
-
-
-
Teinte RAL
-
-
-
-
-
Préparation / Finition
-
-
-
-
-
-
-
Carrosserie Standard
-
-
-
-
-
-
-
Accessoires Peintures
-
-
-
-
-
Outillage
-
-
-
Produits d'entretien
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage à main
-
-
-
-
-
-
-
-
Goodies
-
-
-
-
-
Antivol
-
-
-
-
-
-
-
Equipement d'atelier
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Partie Cycle
-
-
-
-
-
-
-
Consommables et Fournitures
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Spécifique
-
-
-
-
-
-
EQUIPEMENT
-
-
-
Casques Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Equipement Cross
-
-
-
-
-
-
-
-
Froid
-
-
-
-
-
-
-
-
Sportswear
-
-
-
-
-
-
-
- Marques
Casques Moto
Equipement Cross
Froid - Pluie
Liquide de Frein et Embrayage
La majorité des motos modernes sont équipées de systèmes de freinage hydrauliques qui transforment la force physique appliquée par le conducteur sur le levier de frein en une pression qui pousse les plaquettes de frein sur les disques ou tambours de frein. L'élément vital de tout système de freinage hydraulique est le liquide de frein incompressible qui doit avoir un point d'ébullition élevé pour résister aux températures élevées produites lors du freinage. Il doit également avoir une viscosité relativement constante sur toute la plage des températures de fonctionnement.
12 produits.
Les types les plus courants de liquides de frein pour motos (DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1) sont à base de glycol. Plus le numéro est élevé, plus le point d'ébullition est élevé. Cela signifie que le DOT 5.1, par exemple, peut supporter des charges plus élevées plus longtemps sans perdre ses propriétés hydrauliques et est recommandé pour une utilisation sur circuit. Lorsque le liquide de frein commence à bouillir, il se transforme partiellement en vapeur et devient plus compressible, ce qui signifie qu'il ne peut plus transformer correctement vos entrées physiques en pression, rendant vos freins moins efficaces. Cependant, les liquides de frein à base de glycol sont hygroscopiques. Plus le point d'ébullition est élevé, plus le liquide absorbe rapidement l'humidité. Lorsque le pourcentage d'eau augmente, le point d'ébullition du liquide de frein chute radicalement.
Le DOT 5 est à base de silicone et n'absorbe pas l'eau, mais l'inconvénient est que les liquides à base de silicone sont plus compressibles que leurs analogues à base de glycol, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas offrir les mêmes performances de freinage. Les liquides de frein à base de silicone et de glycol ne peuvent pas être mélangés. Ils sont codés par couleur afin que les utilisateurs ne les mélangent pas accidentellement. Les liquides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 sont des liquides clairs et jaunâtres, tandis que le liquide DOT 5 est d'un violet vif. Vous pouvez trouver le type de liquide de frein utilisé dans votre moto dans votre manuel du propriétaire. Il est vivement conseillé de suivre les recommandations du fabricant lors de la vidange périodique du liquide de frein.
En général, si vous conduisez votre moto sur des routes ordinaires, votre liquide de frein doit être changé tous les ans ou tous les deux ans, selon l'utilisation et le type de liquide. Le DOT 5.1 doit être changé plus souvent que le DOT 4 et ainsi de suite. Consultez votre calendrier d'entretien pour en avoir le cœur net. Si vous testez souvent vos talents de pilote sur la piste, changer votre liquide de frein une fois par an ou même plus fréquemment est toujours une bonne idée. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser le DOT 5.1, qui est axé sur la performance. Lorsque vous changez le liquide de frein à base de glycol, soyez prudent. Si un tel liquide entre en contact avec votre peinture, il peut l'endommager.
Pour changer le liquide de frein, mettez votre moto sur un support. Assurez-vous qu'elle est bien fixée et positionnée horizontalement. Si le moteur est chaud, laissez-le refroidir pendant environ 30 minutes. Préparez un récipient pour le liquide usagé. Ouvrez le réservoir du maître-cylindre qui contient le liquide de frein. Retirez le bouchon de la vidange et placez un tube sur la vis de vidange. Pompez une petite quantité de liquide usagé et laissez le tube dans un récipient pour empêcher les bulles d'air de pénétrer dans le système. Vous pouvez échanger le liquide usagé en ajoutant du nouveau dans le réservoir tout en pompant l'ancien liquide.