-
MenuRetour
-
Accessoires moto
-
-
-
Partie cycle
-
-
-
- Béquille
- Cables et accessoires
- Guidon Moto
-
Kit Visserie
- Axe de Plaquettes de frein
- Bouchon carter d huile
- Couvre réservoir
- Diabolos moto
- Ecrou couronne moto
- Ecrous d'axes
- Finitions
- Kit Visserie Bulle
- Kit Visserie Carénage
- Kit Visserie Complet
- Kit Visserie Etrier / Maitre Cylindre
- Kit Visserie Moteur
- Kit visserie Reposes Pieds
- Kit Visserie Trappe à essence
- Vis Disque de frein
- Visserie Cadre
- Visserie Echappement
- Visserie Fourche / Suspension
- Visserie Garde Boue
- Visserie Guidon
- Visserie Spéciale Constructeur
- Leviers
- Support Vignette Assurance
-
-
-
-
- Bouchon réservoir
- Commandes Au Pieds
- Roulements
-
Suspension
- Amortisseur de direction
- Amortisseur Moto
- Bague anti boue
- Bague de guidage fourche
- Bouchon de fourche
- Cache Poussière
- Circlip de fourche
- Fourreau de Fourche
- Joint de Roue
- Joint Spi
- Joint Tige Amortisseur
- Kit abaissement moto
- Kit de Cartouche
- kit réhausse selle moto
- Régulateur pression freinage
- Ressort de fourche
- Support de moteur
- Tubes de fourche
- Transmission
-
-
-
-
-
Freinage
-
-
-
-
-
-
-
-
Électricité
-
-
-
-
-
-
-
-
Roue et Pneu
-
-
-
-
-
-
-
Carénage moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Échappement
-
-
-
-
-
-
-
Moteur
-
-
-
- Bas Moteur
-
Carburation
- Boisseau
- Boite à Clapet
- Bouchon Collecteur Admission
- Bride Admission
- Carburateur
- Flotteur
- Gicleur
- Kit de Reconditionnement Pompe Enrichissement
- Kit Reconditionnement Carburateur
- Kit Reconditionnement Pompe de Reprise
- Kit Reconditionnement Robinet Essence
- Pipes d'admission
- Pointeau
- Robinet d essence
- Vis carburateur
- Embiellage
- Embrayage
-
-
-
- Distribution
- Engrenage et Boite
- Haut Moteur
-
Joints moteur
- Joint Admission
- Joint Carter Allumage
- Joint Couvre Culasse
- Joint d'embase
- Joint De Culasse
- Joint de Queue de Soupape
- Joint Echappement
- Joint Raccordement Echappement
- Joint Unitaire
- Joints Carter Embrayage
- Joints de Stator
- Joints Pompe à eau
- Joints Spi Bas Moteur
- Joints Tendeur de Chaîne Distribution
- Pochettes de Joints
-
-
-
-
-
-
Huile moto
-
-
-
-
-
-
-
Bagagerie
-
-
-
-
-
-
-
Visserie
-
-
-
Aluminium
-
-
-
-
-
-
-
Acier inoxydable A4
-
-
-
-
-
-
-
Titane Grade 5
-
-
-
-
-
-
-
-
Atelier Visserie
-
-
-
-
-
-
Bombe de Peinture
-
-
-
Teintes Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
Teintes Automobile
-
-
-
-
-
-
-
-
Teinte RAL
-
-
-
-
-
Préparation / Finition
-
-
-
-
-
-
-
Carrosserie Standard
-
-
-
-
-
-
-
Accessoires Peintures
-
-
-
-
-
Outillage
-
-
-
Produits d'entretien
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage à main
-
-
-
-
-
-
-
-
Goodies
-
-
-
-
-
Antivol
-
-
-
-
-
-
-
Equipement d'atelier
-
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Partie Cycle
-
-
-
-
-
-
-
Consommables et Fournitures
-
-
-
-
-
-
-
Outillage Spécifique
-
-
-
-
-
-
EQUIPEMENT
-
-
-
Casques Moto
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Equipement Cross
-
-
-
-
-
-
-
-
Froid
-
-
-
-
-
-
-
-
Sportswear
-
-
-
-
-
-
-
- Marques
Couronne Moto Acier Esjot 44 Dents PAS 415 Noir - 20-0268-44
vendredi 8 novembre 2024
Couronne Moto de 44 dents au pas de 415 de la marque Esjot, fabriquée en acier, de couleur Noir. Piece moto de diamètre intérieur 42,5 mm et entraxe vis fixation (PCD) 66 mm
Que ce soit pour un remplacement ou un changement de démultiplication, les pignons et couronnes Esjot sont des éléments de transmission de haute qualité
Caractéristiques Techniques
Couronne de transmission
- PAS : 415
- ombre de dents : 44
- Diamètre intérieur : 42,5 mm
- Matériau : Acier
- Couleur : oir
Trous de fixation
- Entraxe des trous (PCD) : 66 mm
- Diamètre : 7,5 mm
- ombre de trous (vis) : 4
- Type de trous : pour vis à tête plate (épaulement)
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.
Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons et de l'absence de traces de corrosion, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général et la durée de vie de la transmission.
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1974 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1975 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1976 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1977 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1978 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 HR2 HOBBY RIDER 1979 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 JOGGING 1984 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 JOGGING 1985 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 JOGGING 1986 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1974 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1975 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1976 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1977 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1978 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M4 1979 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1974 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1975 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1976 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1977 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1978 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 M5 1979 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MF4 1970 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MF4 1971 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MF4 1972 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MF4 1973 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1985 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1986 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1987 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1988 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1989 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1990 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1991 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1992 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1993 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 MX-1 1994 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 2N 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 2S 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 3S 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 4N 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 4S 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1981 4SL 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1982 4SL 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1978 5 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1979 5 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 5N 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1981 5SL 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1982 5SL 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1979 6 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1980 6 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1981 6 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1983 SX 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1984 SX 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1985 SX 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 25 PRIMA 1986 SX 1,5 PS, 1,1 kw
- HERCULES 50 MP2 1970 2,6 PS, 1,9 kw
- HERCULES 50 MP4 1972 2,6 PS, 1,9 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1994 3 PS, 2,2 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1995 3 PS, 2,2 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1996 3 PS, 2,2 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1979 3 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1980 3 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1980 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1981 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1982 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1983 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1984 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1985 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1986 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1987 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 OPTIMA 1988 3S 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1974 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1975 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1976 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1977 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1978 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 50 P3 1979 2,5 PS, 1,8 kw
- HERCULES 25 PRIMA 25 5S 1980 1,5 PS, 1,1 kw
- SACHS 25 MX-1 1996 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 MX-1 1997 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 MX-1 1998 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 MX-1 1999 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 MX-1 2000 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1996 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1997 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1998 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1999 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2000 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2001 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2002 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2003 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2004 4 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1996 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1997 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1998 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1999 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2000 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2001 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2002 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2003 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 2004 5 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1996 5S 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 25 PRIMA 1997 5S 1,6 PS, 1,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 1996 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 1997 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 1998 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 1999 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 2000 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 2001 3 PS, 2,2 kw
- SACHS 50 OPTIMA 2002 3 PS, 2,2 kw