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Plaquettes de frein de la marque EBC Brakes de type FA-V, en aramide organique. Garnitures de Serie V en semi-métal pour la pratique cruiser/touring et grosses cylindrées.
Plaquettes de frein EBC Brakes™ métalliques semi-frittée (Serie V)
Cette plaquette de frein semi-frittée combine les plus hautes qualités d'une plaquette de frein organique avec l'endurance d'une plaquette de frein équivalente frittée. Conçue pour le marché des motos lourdes de type cruiser/streetbike en tant que plaquette de frein de remplacement. Peut remplacer les plaquettes frittées et organiques.
Les plaquettes de frein métalliques semi-frittées EBC standard (série V) sont des plaquettes de frein en aramide organique avec une teneur en cuivre de 30 % pour les cruisers, les grosses cylindrées et les motos de touring.
Ces plaquettes sont 6 fois plus résistantes que l'acier et sont également totalement exemptes d'amiante.
Le coefficient de friction moyen à élevé garantit une force de freinage élevée sur une large plage de températures. Cette force de freinage élevée entraîne une usure minimale de la garniture de frein et du disque de frein. Les plaquettes de frein métalliques semi-frittées standard EBC (série V) sont testées par le TÜV et sont homologuées ABE !
Plaquettes de frein EBC Brakes™ métallique semi-frittée chromée (Serie VLD)
Les plaquettes EBC Brakes™ Semi-Sintered Limited Edition Chrome Backed VLD sont les mêmes que les plaquettes semi-frittées EBC Brakes™ Semi-Sintered V-Pads™ mais ont des plaques de support en chrome poli au lieu de plaques de support rouge/orange.
Quel type de plaquettes de frein choisir entre organiques, métal fritté ou semi-métal ?
- Organiques ("organic") : Idéal pour une utilisation routière ville
- Semi-métal "(semi sinter") : Idéal pour une utilisation routière, ville et semi sportif
- Métal-fritté ("sinter") : Excellent compromis pour un usage sport-performance,
En conclusion, les plaquettes de frein moto organiques sont plus adaptées pour une conduite routière avec des disques de freins en fonte tandis que les plaquettes de frein le métal fritté de matière synthétique s'adresse à un usage plus sportif avec des disques de freins en Acier Inoxydable, céramique ou Carbone.
Nous vous conseillons d'utiliser les plaquettes de frein préconisées par votre constructeur.
Pour plus d'informations sur les différents types de plaquettes de frein veuillez lire notre TUTORIEL PLAQUETTES
Entretien de vos plaquettes de frein Moto :
Comme vous avez pu l'apprendre au Permis Moto, les plaquettes de freins moto sont un organe de sécurité de la moto qui se doit d'être vérifié régulièrement. Vérifiez régulièrement la bande d'usure des plaquettes de frein ; au-dessous de 2mm, il faut les changer.
Le changement de plaquettes de frein est une étape plutôt simple ne nécessitant pas de grosses connaissances en mécanique. Vous pouvez réaliser cette étape vous-même ou bien chez un professionnel de la moto.
EBC Brakes ™ est une marque active dans sa production de produits.
Fort d’une capacité de recherche et de développement notamment sur les matériaux de frictions et de freinage, EBC produits des plaquettes de frein moto de haut niveau qualitatif.
Une fois étudié, chaque composant EBC Brakes est soumis à des tests de conformité et d’homologation notamment ECE R90 pour garantir en permanence une haute qualité de ses produits de sécurité.
Chaque lot de plaquettes de frein fabriqué chez EBC Brakes est soumis à des tests rigoureux, notamment des tests destructifs, des tests de densité, des tests sonar et ultrasoniques, des tests de compressibilité et des tests de niveau de friction pour garantir que chaque lot qui quitte l’usine est parfait.
Dans des tests indépendants réguliers, les produits de frein EBC et EFI ne sont pas seulement conformes, mais dépassent les pièces du fabricant OEM (pièce origine constructeur).
EBC Brakes collabore étroitement avec TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH pour les essais de freinage sur les motos et les voitures et possède la plus grande liste de numéros ABE pour les freins de motos et d'automobiles en Europe.
EBC Brakes est également engagé dans une démarche visant à limiter les impacts de sa production dans une démarche environnementale.
- KAWASAKI 250 Z 1979 A 27 PS, 20 kw
- KAWASAKI 250 Z 1980 A 27 PS, 20 kw
- KAWASAKI 250 Z 1981 A 27 PS, 20 kw
- KAWASAKI 250 Z 1982 A 27 PS, 20 kw
- KAWASAKI 250 Z LTD 1981 G 17 PS, 13 kw
- KAWASAKI 250 Z LTD 1982 G 17 PS, 13 kw
- KAWASAKI 250 Z 1981 J 17 PS, 13 kw
- KAWASAKI 250 Z 1982 J 17 PS, 13 kw
- KAWASAKI 400 ZRX 1998 E 53 PS, 39 kw
- KAWASAKI 400 ZRX 1999 E 53 PS, 39 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1989 H 62 PS, 45,6 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1990 H 62 PS, 45,6 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1991 L 65/26 PS, 48/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1992 L 65/26 PS, 48/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1993 L 65/26 PS, 48/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1994 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1995 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1996 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1997 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1998 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 400 ZXR 1999 L 65/34/26 PS, 48/25/19 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1996 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1996 P 122 PS, 90 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1997 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1997 P 122 PS, 90 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1998 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1998 P 122 PS, 90 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1999 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 1999 P 122 PS, 90 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 2000 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 2000 P 122 PS, 90 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 2001 P 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 2001 P 122 PS, 90 kw
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- KAWASAKI 750 ZX-7R NINJA 2002 P 122 PS, 90 kw
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- KAWASAKI 750 ZXR 1994 L 122/100 PS, 90/74 kw
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- KAWASAKI 1100 ZRX 1999 C 98 PS, 72 kw
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- KAWASAKI 1100 ZRX 2000 C 98 PS, 72 kw
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- KAWASAKI 1100 ZZR 1996 D 98 PS, 72 kw
- KAWASAKI 1100 ZZR 1997 D 98 PS, 72 kw
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- KAWASAKI 1100 ZZR 2000 G 146/98 PS, 107/72 kw
- KAWASAKI 1100 ZZR 2001 G 146/98 PS, 107/72 kw
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